泰安管道疏通,泰安管道疏通维修

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于泰安管道疏通的问题，于是小编就整理了2个相关介绍泰安管道疏通的解答，让我们一起看看吧。小汶河发源地？京杭大运河还有利用价值吗？有...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于泰安管道疏通的问题，于是小编就整理了2个相关介绍泰安管道疏通的解答，让我们一起看看吧。

1. 小汶河发源地？
2. 京杭大运河还有利用价值吗？有没有重新复航的可能？

小汶河发源地？

小汶河又名汶宁新河，为引汶济运的人工河道。此河开挖于明永乐年间（1411年），北起大汶河南岸南城子村东开口，下至南旺分水龙王庙入京杭运河。经过三次改道治理后，现今小汶河干流上从北支入口，下至梁济运河入口，全长69.0km，总流域面积238km2。

小汶河原为汶河上的一条溜道口，明永乐九年（1411年），宋礼、白英按照寻走高地，沿用旧沟的原则，将其开挖疏通成为补给运河漕运水量的重要河道，至光绪27年（1901年）漕运停罢，小汶河无人问津，时常泛滥成灾。

1959年，为了解决小汶河洪涝灾害频发的问题，省水利局会同济宁、泰安两地区及东平、汶上两县于泗汶西北修筑小汶河拦河坝，将大汶河与小汶河隔开，后又历经三次改道，成为我县主要的防洪除涝及引汶补源河道，形成现如今的小汶河。当前小汶河主要由小汶河干流、小汶河东支和小汶河北支三部分组成。其中小汶河干流从军屯乡庄户村后三叉口起，经军屯、杨店、郭仓、郭楼、寅寺、汶上、次丘、刘楼、南旺9个乡镇约42个村庄，于南旺镇十里闸村南注入梁济运河，长69km，总流域面积238km2（其中包括宁阳县108km2）；小汶河东支于宁阳县的泗皋村东北，往西南流经宁阳的王面乡和我县的白石乡、军屯乡，在军屯乡庄户村后三叉口与小汶河干流交汇，总长17.9km（其中我县境内长7.832km）；小汶河北支北起军屯乡李集村西李集闸东交通桥，往南在军屯乡庄户村后三叉口入小汶河干流，全长8.304km。

小汶河位于山东济宁汶上县北部边境，从琵琶山至戴村坝流经汶上边境段长15公里，为汶上、东平两县之自然分界线，自戴村坝分流为二：一支西流入东平县境大清河注入东平湖，一支南流蜿蜒65公里，注入京杭运河。

汶河，古称汶水，系潍河主要支流，源出临朐县沂山东麓百丈崖瀑布之桑泉，因桑泉水俗称汶水故名汶河。

全长约110公里，流域面积约1900.8平方公里，经临朐、昌乐两县流入安丘市境，主要流域在安丘境内，从大盛镇西山北头村北入市境，从西南向东北流经大盛、红沙沟、凌河、关王、兴安街办、刘家尧、贾戈街办、赵戈、黄旗堡等镇街办，至黄旗堡镇东北角夹河套村东北注入潍河。

汶河，古称汶水，因发源地桑泉水俗称汶水故名莱州湾独流入海河潍河的最大支流，为与大汶、东汶区分，又称潍汶河。发源于山东省临朐县沂山东麓，东流经大吴水库，折而北流，至临朐蒋峪转向东北，经高崖水库，流经昌乐南部、安丘北部，至坊子区小沼于家东北注入潍河。河长104公里（一说109公里），流域面积1514.9平方公里（一说1646平方公里），河道平均比降0.81/1000。

京杭大运河还有利用价值吗？有没有重新复航的可能？

儿时我父亲是在南京从事物资供销工作的，当时他所在公司一桩大宗且定期性业务，就是从山东的滕州、枣庄和兖州购买煤炭，并将之供给南京和镇江的两座热电厂，这个运输一年要搞几十次，路线是完全固定的，即从上述几个山东城市的煤炭公司仓库装车，将煤运到徐州附近的贾汪运河煤码头，再从贾汪用编组驳船队将煤炭沿运河运到江南来。我曾在***期跟过两趟船，一般一趟要十几天，碰上枯水或大堵船开一两个月的也有，总之是比较慢，但价格非常便宜，只有铁路运输的几分之一且无需花力气去搞很难搞的车皮，至于公路运输，成本就更没法比了。

夏天之前回过一趟南京，偶遇当年具体操办的汪伯伯，得知尽管物资公司已经没有，但往来贾汪-谏壁的“煤驳”还在开，其它一些运河货运也仍然在贾汪-谏壁区间跑得很欢，因为相对铁路和公路货运，水运价格上的便宜、运量上的巨大，以及手续上的方便还是很有吸引力的，最大的缺点是慢，因此需要讲究速度的货物是不适合的，比较适合的是那些大宗、定班、不太讲究时效性的产品运输，比如物资、建材、粮食之类，不是“还有利用价值”而是一直利用着，我了解到的情况，是“东平湖以南”，尤其贾汪至杭州拱宸桥下这一区间的京杭运河，一直航利很大，尤其是苏北段，因为这一区间铁路不发达，运河还是大宗定班货运的主力，只是这些年经常碰上枯水限航，容易造成拥堵和延误，需要拓宽和整治航道。

京杭运河江南段，我十多年前曾经从杭州拱宸桥码头搭乘客运轮船直抵苏州码头，如今客运据说只有旅游项目，没有我以前乘坐的普通客运了，但货运仍然较发达，且还可再从拱宸桥往西，沿着建国后开凿的杭甬运河一路走到绍兴和宁波，虽然不像苏北段那么热闹，但仍然是很活跃的。

至于教科书上所言“黄河以南”或“济宁以南”，则只是“纸面数据”，事实上早在20多年前就很少有船从济宁下来，滕州当地的干部曾经对我说，南四湖虽然有水，但运河航道原本是用堤和湖面隔开，需要定期疏浚和补水的，如今这些都不做，因此船只不敢冒险，而东平湖以北则水面伸缩很大，“定班船更没法开，只能说，可以通船，但并没有什么定班船”。

因为黄河是悬河，运河穿黄在清代就很困难，民国通火车后无人管理，已完全荒废，黄河以北的运河已基本不能通船，我曾多次去济阳、东西连镇和杨柳青考察，很多地方的运河河道已无法辨认，这样那样的“归化”只是纸面游戏。北方运河以往主要靠海河流域的白河、大清河、子牙河补水，如今这几条河都已经严重缺水，50年代小轮船沿大清子牙诸河可以上溯至保定、林州，如今整个海河都近乎成了一个封闭的湖面，还奢谈什么运河？

这一段铁路、公路发达，重载铁路四通八达，而水反倒是最宝贵的，恢复运河事倍功半，即便如某些规划所言，要恢复通州-天津段的运河（北运河），大约也只能是个旅游项目了。

到此，以上就是小编对于泰安管道疏通的问题就介绍到这了，希望介绍关于泰安管道疏通的2点解答对大家有用。