近海管道修复技术,近海管道修复技术有哪些

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于近海管道修复技术的问题，于是小编就整理了1个相关介绍近海管道修复技术的解答，让我们一起看看吧。有人说潜艇最怕遭遇海底断崖，断崖是...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于近海管道修复技术的问题，于是小编就整理了1个相关介绍近海管道修复技术的解答，让我们一起看看吧。

1. 有人说潜艇最怕遭遇海底断崖，断崖是什么?有何实例？

有人说潜艇最怕遭遇海底断崖，断崖是什么?有何实例？

潜艇可谓是当今世界上最为神秘的武器之一了，当其噪音降低到90分贝左右的时候，就可以隐匿于海中，声纳都无法侦测。正因如此，潜艇担任了各国海军的重要职责，这样极具战略地位的武器在海中是否真得无所畏惧呢？

其实，“海底断崖”便是潜艇在海底的噩梦。所谓海底断崖并不是真的如山体悬崖般突然断开，而是上层与下层的海水突然出现极大的密度差，上层的海水密度远大于下层的海水，而密度差所产生的巨大压力会将导致潜艇下坠，并且无法通过常规的排水方式上浮，便如同坠入断崖，在下坠深度超过潜艇的极限深度时，后果可想而知。在全球海军历史上，因海底断崖而导致的悲剧不止一二。

美国军方初次研制出的核潜艇长尾鲨号，造价就高达5000万美元，彼时可谓风头无二、无人能敌，但在海中进行实验时遭遇了断崖噩梦，艇内129人全部遇难，携带的22枚核弹也一同埋葬深海。巧的是，美方的冷战对象俄罗斯的K142号潜艇也在80年代因海底断崖悄然失踪，所有成员无一生还。冷战期间，双方均在海上布置了重兵，很多潜艇的消失都与海底断崖有关。

而1967年以色列达喀尔号潜艇也因海底断崖而沉没，以色列耗时31年只为寻找艇内的69位成员，最终在3000米的海底发现其已断成三截，69条生命湮灭于此。

遭遇海底断崖其实并非无力回天，中国海军的372号潜艇便创造了唯一的奇迹，在短短几分钟内，潜艇上的将领与士兵们沉着冷静，凭着过硬的技巧及军事素养成功脱险，并且士兵们并未在脱险后置潜艇于不顾，而是维修部件并继续执行任务，令人钦佩。

潜艇在大洋中航行，就像闯龙潭虎穴，步步危机。不但有暗礁、山峰、暗流，还有让人闻之色变的“海中断崖”和“水中魔鬼”。

潜艇有三怕，一怕掉深，二怕进水，三怕起火。掉深是潜艇浮力突然减小，急速掉向海底，若超过极限潜深，就会被海水压垮，艇毁人亡。

自潜艇发明以来，很多事故都与海中断崖和海洋内波有关。

1937年，一艘德国潜艇发射鱼雷后突然消失，没人知道发生了什么。直到多年以后，人们才明白她掉入海中断崖，被压成了碎片。

海中断崖并不是海底山峰上的悬崖，而是由海水密度异常变化，导致的浮力急剧减小情况。

大海是咸的，但不像菠菜汤那样上下一体，它像蛋糕，由一层层的水体构成。正常情况下，上层海水密度低，随水深增加，密度不断变大，呈正梯度变化。就像油水混和，油在上层，水在下层，径渭分明。

1、上层海水密度低，下层海水密度高，就形成“液体海底”。潜艇在密度跃变层界面处，浮力大于重力，就像坐底一样在液体海底上坐潜，可关闭发动机，隐蔽接近目标。

同时跃变层还能反射声波，使声呐无法发现潜艇，稳定的跃变层内形成声音通道，潜艇借此可在水平方向上发现很远处的目标。

下图为中国636M型372艇，是世界上目前公布的唯一的“掉深”后成功自救脱险的潜艇，创造了世界潜艇发展史上的奇迹。所谓的“断崖”并不是实实在在的悬崖，他是指海水在垂直方向上出现了物理性质的不连续导致潜艇的浮力发生突变，使潜艇发生突然的下滑，最终导致潜艇短时间内出现压力过载而失事。

我们先来看一组公式：

这个公式就是阿基米德浮力定律的一部分，可以看到液体中物体所受到的浮力与液体的密度是相关的，液体密度越大所受到的浮力越大，反之受到的浮力越小。

但是海中并不是每个水域、每个深度的海水密度都是完全一致的（海水密度受到盐度、温度等因素影响），在垂直方向上海水密度出现分层的区域叫“密度跃层”，潜艇行驶到这个区域会因为密度的变化导致浮力出现突变。如果是液体上层密度高，下层密度小，那么潜艇下潜到密度小的水层就会浮力突然减小，这就叫做“海底断崖”。此时重力＞浮力，潜艇就会出现短时间内急速下滑，深度急剧增加，这就叫做“掉深”。

由于海水中深度每增加10米就增加一个大气压，这种深度的跌落使得潜艇所受到的压力急剧上升，当超出潜艇耐压艇壳的承受能力之后潜艇就会出现损坏甚至直接被“压碎”。而且“掉深”速度往往都很快，从开始到失事可能也只有几分钟的时间，潜艇自救的时间都不够，只能眼睁睁看着自己被海水压死。开头所提到的372艇在3分钟内完成了500多个动作才制止进一步掉深，所以说372是一个“奇迹”，这与过硬的训练是密不可分的。下图为打捞的以色列“达喀尔”号潜艇残骸，他在1967年1月25日遭遇海底断崖，全艇69人全部死亡

当然了，有“海底断崖”就有“液体海底”，“液体海底”是指上层海水密度小而下层海水密度大，当潜艇下潜到大密度水层时浮力急剧增大无法轻易继续下潜，就如同触到海底一样。其实这种情况在作战中可以充分利用，当潜艇下潜到“液体海底”时可以利用这种大浮力悬停在海水中，此时可以关机隐蔽，等待对方出现时再突然出现。而且声呐产生的声波会因为传输介质的密度变化而出现反射或折射，也就是液体海底可以成功避开对方声呐的探测。

所谓的“掉深”除了因为密度跃层之外还有一个重要的原因：内孤立波。

海底断崖十分可怕，潜艇如果遭遇海底断崖，基本都会艇毁人亡。中国海军南海舰队的636M型常规潜艇372艇，是目前世界上唯一遭遇海底断崖“掉深”后成功自救脱险的潜艇，创造了世界潜艇发展史上的奇迹。

“海底断崖”又称“水下断崖”现象，主要是因为海水密度不同造成的。当潜艇从海水高密度海域进入海水低密度海域时，潜艇的浮力会突然减少，潜艇将会急剧下沉，专业上称这种现象为“掉深”。宛如一辆在公路上行驶的汽车突然掉下悬崖，其惊险程度可见一斑。

潜艇在水下航行是充满挑战的，潜艇部队内部有个说法，那就是潜艇有三怕。“一怕掉深、二怕进水、三怕起火”。“掉深”排在潜艇所有危险状况之首，足以见得它的厉害之处。这是因为“掉深”可能会导致潜艇的实际下潜深度超过设计下潜深度，造成潜艇破裂进水，结构解体。潜艇的主机舱内遍布大量电气设备，一旦进水，还可能会引发火灾等事故，最终的结果将会是艇毁人亡。

最著名的潜艇“掉深”案例当属美海军的“长尾鲨”号核潜艇沉没事故。1963年4月，这艘刚刚服役不满两年的新型核潜艇在美国东部沿海进行深潜试验时发生沉没事故，潜艇在2560米深的大西洋洋底被巨大的海水压力压碎解体，艇上129名艇员全部遇难。尽管目前关于该潜艇事故原因仍然有争议，不排除是除“海底断崖”以外其他因素导致的，但是该潜艇悲壮的沉没解体结果无疑向外界鲜活的展示了潜艇“掉深”的严重后果。

当然，并不是说遇到“海底断崖”潜艇就会在劫难逃。在2014年年初，中国海军的372潜艇在执行任务时，就突然遭遇“海底断崖”现象。373艇的***为远征72号，隶属于海军潜艇某支队，驻三亚榆林基地。这是一艘俄制基洛级636M型潜艇，是我国引进的第二批基洛潜艇，作战性能超过印度的8艘基洛877挺，稍逊于越南的6艘最新型基洛636M1。

372潜艇在短短几秒钟内从正常潜航深度下沉70多米。当时潜艇主电机舱有管道破损，第五舱有进水，情况一度非常危险。但372艇官兵临危不惧、沉着应战，在短短数分钟内准确执行一系列口令，完成500多个动作，避免潜艇面临更大的危机。最终在进行封闭隔舱，损管堵漏等操作后，潜艇成功自救上浮，化险为夷，创造了世界潜艇遭遇“海底断崖”现象时成功自救的奇迹，特别是372艇最后还自行修好艇上受损设备，继续执行预定任务，足以见得372艇官兵的心理素质和专业素质之高。2014年，海军给372潜艇全体艇员记集体一等功。

为了避免潜艇遭遇“海底断崖”现象遇险，各国海军只能加强对潜艇航行海域的水文调查。强国海军都拥有先进的海洋水文信息调查船，它们可以调查特定海域的海水流向、潮汐、盐度、温度、暗礁、水下地形等信息。这些数据将成为潜艇水下航行的重要参考依据，避免潜艇身处险境。

到此，以上就是小编对于近海管道修复技术的问题就介绍到这了，希望介绍关于近海管道修复技术的1点解答对大家有用。